踢车帮
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导读
5月不寻常，车市有怪相。
5月，理应是一个完美的增量月。一方面，4月上海车展的余温仍在释放能量，赶着车展节点上市的新车非常多，也很有竞争力。另一方面，“五一小长假”持续拉动消费，在疫情阴霾渐渐散去的日子里，人们渴望着自由出行，同样会刺激一波汽车销量的增长。
不过，参考乘联会公布的数据，5月乘用车零售销量为162.3万辆，同比增长幅度收窄至1.0%。原因有两点：1、去年5月，车市销量已经快速恢复，达到了160.8万辆，对比基数比较高；2、“缺芯”问题还没有得到有效解决，仍将持续影响车市销量。
在影响因素颇为独特的5月，各家品牌又有着怎样的欢喜与忧愁？
上通五菱猛涨，吉利大跌？
5月，车企销量TOP10榜单出现了新的变化。
前三甲仍然在一汽-大众、上汽通用和上汽大众中产生。一汽-大众保持着绝对的销量优势，拿下冠军的位置，上汽通用第二，上汽大众第三。但是，南北双大众均出现了销量同比下滑的情况，上汽通用则保持1.3%的微增。
后几位的竞争非常激烈，东风日产、长安汽车、吉利汽车均达到了8万数量级。就趋势而言，长安汽车夺得自主品牌的头名，同比增长23.5%，吉利汽车紧随其后，但同比下滑幅度达到了18.9%，而且是TOP10榜单最大跌幅。
再往后，来到了7万数量级，上汽通用五菱同比增长幅度达到33.5%，跻身TOP10榜单第7位，创造TOP10中最大增幅。略显遗憾的是，TOP10榜单中再无其他自主品牌，长城汽车暂时滑出前十。
随后，则是3家日系品牌车企，皆有增长。TOP10榜单中，日系品牌最多的局面，可能会持续较长时间。
卡罗拉超越朗逸，宝马双车入榜！
原本非常沉闷的轿车销量TOP 10榜单，居然出现了新的变数。
占据第一名的仍然是轩逸，5月销量超3.8万辆，但是同比下滑了16.2%。
卡罗拉忽然觉醒，5月销量排在了第二位，同比增长5.6%，并且把朗逸挤到了第三位。好像一下子，卡罗拉能和“双逸”（轩逸和朗逸）掰掰手腕了。
宏光MINIEV比较特殊，5月销量仍然达到了2.9万辆。之前，上海对宏光MINIEV新能源牌照的限制，并没有影响到其销量。可见，宏光MINIEV的庞大市场果然在更广阔的天地间。
再往后梳理，仍然是一些老面孔。但最令人颇感意外的是，宝马3系和宝马5系双双进入轿车销量TOP10榜单。
平均价格远高于普通合资品牌家轿车型，宝马双车入榜，大概证明了一点，豪华品牌的市场潜力仍然很乐观，富裕家庭的消费能力仍然足够强。
大众仅途观，两田占一半？
我们看一组车型数据。5月，轿车销量为79.3万辆，SUV销量为73.6万辆，对比可知，轿车仍然是最受欢迎的车型。这与我们对于车型声量的感知，好像是相反的。在我们的印象中，汽车品牌似乎更喜欢推出SUV车型。
原因不难理解，SUV是自主品牌的核心车型，几乎上升到品牌战略的高度，在市场宣传上的投入非常多。日系品牌则在努力追赶曾在SUV上空缺的新车节奏，所以，近两年“姊妹”新车层出不穷。这两大因素同时影响，最终造成了SUV销量TOP 10榜单非常有趣的分布局面。
特斯拉涨了还是跌了？
最大的悬念来了。5月，特斯拉的销量的销量表现究竟如何？
5月零售量，也就是交付量，具体为21936辆，这是交付于国内消费者的。其中，Model Y有12728辆，Model 3有9208辆。但是，5月批发量有33463辆，明显超过交付量了，这是因为还有11527辆用于出口了。
但为什么说5月订单量仅有9800辆？主要因为5月交付的，其实是3月和4月的订单量。所以，5月订单实际如何，需要在6月或者7月的交付量上做体现。
那么，特斯拉究竟涨了还是跌了？交付量同比增长了，毕竟，去年5月只有Model 3一款车，今年5月已经有Model Y和Model 3两款车了。
但是，订单量大概率减少了。有一个非常简单的参考值，以前，特斯拉官网下定后的交付时间要在2个月以后，现在只需2周左右了。
再回到新能源销量TOP10榜单，宏光MINIEV仍然居首，随后是Model Y和Model 3，暂时维持着这样的前三甲格局。
奔奔EV销量快速增长，主要得益于四门车身，且价格亲民。其实，价格到位了，销量终究是值得期待的。
埃安Aion S、汉EV、奇瑞eQ、秦PLUS DM-i，排在了第五到第八位。从这个角度看，比亚迪新能源车型正在快速上量。
TOP 10榜单最后两位，分别是理想ONE和小鹏P7，均实现了较大幅度的同比增长。
不知道你有没有发现，舆论的热点几乎都被智能电动车“抢”了去。纵使现在占绝对销量优势的是燃油车，但论声量，却比电动车弱了不少。新旧更迭，敌不过历史的规律。
只是，在这个过程中，我们尽量保持克制的热情，以及审慎的姿态。从来不是非黑即白，只有慢慢的时间演变，以及时代巨轮的轻轻碾过。
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